Bicykel má v živote mnohých ľudí významné miesto. Je to doprava, koníček a šport. Ale bol bicykel vždy taký, aký je dnes? Určite nie. Vznikol pred stáročiami a nebol podobný dnešným modelom. Bola drevená. Prvý drevený bicykel v tom čase udivoval súčasníkov svojou schopnosťou prekonávať kilometre. Kto bol prvým vynálezcom tohto úžasného dopravného prostriedku? V ktorom roku bol vynájdený prvý drevený bicykel? Poďme tieto otázky preskúmať spoločne.
Bol Leonardo da Vinci autorom prvého bicykla?
Nákres prvého bicykla bol objavený na Milánskej univerzite. Kresba bola umiestnená na zadnej strane listu papiera s kresbou Leonarda da Vinciho, takže o jej pravosti spočiatku nikto nepochyboval. Diagram obletel celý svet. Taliani boli nadšení, že ich krajan vytvoril bicykel. Časom sa však vyvrátilo tvrdenie, že prvý drevený bicykel vynašiel Leonardo da Vinci. Podľa prvej verzie kruhy nakreslil slávny umelec, zatiaľ čo rám a riadidlá patria ruke obyčajného mnícha. Mnísi tieto prvky žartom pridali do kruhov. Druhá verzia sa spája s menom Hansa Lessinga. Dlhé roky skúmal život a dielo Lernarda da Vinciho. Tvrdil, že diagram nakreslil Carlo Pedretti, vedec z Kalifornskej univerzity.
Bicykel grófa Sivraka – pravda alebo fikcia
Niektorí pripisujú vynález prvého dreveného bicykla grófovi Sivrakovi. Zariadenie, ktoré vytvoril, nazvali „selerifer“. Mal dve kolesá spojené trámom. Predné koleso bolo väčšie ako zadné a neotáčalo sa. Preto sa zariadenie pohybovalo len po priamke, poháňané ľudskými nohami. V roku 1791 gróf de Sivrak predviedol zázrak techniky za jasotu obdivujúcich dám. Vitráže v kostole svätého Egídia zobrazovali skúter, nad ktorým sa týčila ľudská postava. Bol to Sivrakov skúter.
O niečo neskôr sa však ukázalo, že táto udalosť a samotný vynález boli výmyslom novinára Louisa Baudryho z roku 1891. A gróf Sivrak je pravdepodobne fiktívna osoba. Grófovým prototypom je Gene Sivrak, ktorý dovážal štvorkolesové povozy.
Legenda o roľníkovi Artamonovovi
Vznik bicykla sa na celom svete považoval za významnú udalosť, preto sa každý štát snažil privlastniť si jeho vynález. Francúzsko, Taliansko. Anglicko, Čína a ďalšie krajiny si nárokujú prvenstvo vo vynáleze prvého dreveného bicykla.
Otázku, kedy bol vynájdený prvý drevený bicykel, Rusko nezanedbalo. Predpokladá sa, že prvý drevený bicykel vytvoril Jefim Artamonov, nevoľník z Tagilského okresu, ktorý na pokyn svojho pána Akinfyho Demidova prešiel 2 000 kilometrov do Moskvy. Svoj vynález predstavil počas korunovácie Alexandra 1. Cárovi sa zariadenie tak zapáčilo, že dal slobodu poddanému a celej jeho rodine. Prvý bicykel sa teraz nachádza v Múzeu miestnych nárečí v Nižnom Tagile. Ak považujeme rok 1801 za rok vynájdenia prvého dreveného bicykla a jeho autora – Artamonova, potom sa natíska otázka: prečo sa podobá na pavúčí bicykel? Faktom je, že bicykle vyrobené z otvorenej ocele v tvare pavúka sa objavili až v roku 1870.
Zariadenie bolo v múzeu podrobené chemickej analýze a zistilo sa, že bolo vytvorené z otvorenej ocele z posledného desaťročia 19. storočia. Neboli nájdené žiadne dokumenty potvrdzujúce Artamonovov vynález. V dejinách Uralu sa spomína nevoľník Kuznecov-Žepinskij, ktorému Alexander I. udelil slobodu za jeho vynález, ale nebol to bicykel.
Kto a kedy vynašiel prvý drevený bicykel?
Prvý drevený bicykel vynašiel Karl Drez v roku 1817. Vynález bol patentovaný v roku 1818. Drezov prvý drevený bicykel mal dve kolesá s holými ráfikmi. Pneumatiky ešte neboli vynájdené. Kolesá boli spojené rámom. Volant pomohol riadiť dizajn. Na kolobežke neboli žiadne pedále.
Drezov prvý drevený bicykel sa nazýval joggingový stroj, pretože sa na ňom dalo jazdiť tak, že sa človek odrazil od zeme a sadol si na jeho rám. Baron Carl Drez bežal svoje prvé preteky z Mannheimu do Schwetzingenu. Vzdialenosť 7 kilometrov na jednu stranu a 7 kilometrov na druhú stranu prešiel za jednu hodinu. Stalo sa to v lete 12. júna 1817.
Predpoklady pre prvý drevený bicykel
Rok 1816 bol rokom neúrody. Abnormálne javy boli dôsledkom sopečnej erupcie v Indonézii v roku 1815. Nastal hladomor a strata dobytka. Kone boli zabíjané, aby prežili. Potreba cestovať na dlhé vzdialenosti vytvorila predpoklady na to, aby zariadenie nahradilo kone. Pešia chôdza bola nepohodlná a časovo náročná. Takéto zariadenie sa stalo prvým dreveným bicyklom, ktorý sa objavil v ťažkom roku 1817 najprv vo Francúzsku, potom získal popularitu v Anglicku a rozšíril sa do Spojených štátov.
V tom čase bol obľúbený aj preto, že náklady na koňa výrazne prevyšovali náklady na skúter. Stálo len 20 libier, zatiaľ čo kôň sa predával za 1 900 libier.
Dôvody zákazu prvého bicykla v mnohých krajinách
Postupom času sa počet bicyklov zvyšoval. Napriek patentu barón Carl Drez svoj vynález sotva predával, pretože jeho konštrukcia bola taká jednoduchá, že ho dokázal vyrobiť každý remeselník. Niektorí občania by si ho mohli vyrobiť sami. Prišiel čas, keď najťažšie časy pominuli a populácia koní sa obnovila. Preto už nebolo potrebné jazdiť na bicykli.
Bicykle boli ťažké. Vážili 23 kg. Cesty boli v tom čase rozbité povozmi, a tak cyklisti vychádzali na chodník. Vytvorili na ňom a na ceste nebezpečnú situáciu. Na chodníku prechádzali cez chodcov a strašili ich, pretože sa rútili rýchlo a oni to nezvládali. Chodci vybiehali na cestu a vyhýbali sa cyklistom. Na ceste ich mohli prebehnúť vozy ťahané koňmi. Preto bola cyklistika v niektorých krajinách desaťročia zakázaná.
Osud vynálezcu Drez
Karl Drez sa narodil 29. apríla 1785 v Karlsruhe, Nemecko. Vyštudoval univerzitu v Heidelbergu. V roku 1811 sa stal lesníkom. Po chvíli však dostal chuť niečo vymyslieť. Ako prvý vynašiel písací stroj, ktorý kreslí hudobnú stupnicu. Vynález si získal popularitu, pretože kreslenie čiar bolo zdĺhavé a náročné.
Po druhé, vytvoril štvorkolesový bicykel. Bol poháňaný silou svalov, ale na Viedenskom kongrese bol tvrdo kritizovaný. Jeho kritici poukazovali na to, že štvorkolesový stroj sa ťažko tlačí, pomaly sa pohybuje a je náchylný na otrasy. Ale Drez bol človek, ktorý sa nikdy nenechal odradiť a vždy veril vo svoju silu a inteligenciu. Karl opravil všetky pripomienky kritikov. Namiesto štyroch kolies vyrobil dve a pridal volant. Tak vznikol prvý drevený bicykel. Dostal za to kráľovskú cenu.
Na propagáciu svojho vynálezu barón cestoval po celom svete. Celých päť rokov predvádzal, čo jeho dizajn dokáže, a priťahoval čoraz viac nadšencov bicyklov. Potom však prišlo nešťastie: jeho otec vážne ochorel. Karl sa musel vrátiť domov. V posledných chvíľach otec cítil, že ho syn miluje, že je pri ňom. Mohol vidieť ďalší vynález svojho syna – písací stroj. Po otcovej smrti začali jeho nepriatelia bojovať o jeho majetok.
V roku 1937 Dreza utrpel mŕtvicu. Keď sa zotaví, presťahuje sa do chatrče v lese a pokračuje v tom, čo miluje: vo vynaliezaní. Svoj bicykel postaví na železné koľajnice. Takto slovo dresina dostalo svoj nový význam a nové zariadenie sa dlho používalo v praxi. Jeho ďalšími vynálezmi boli 16-klávesový písací stroj a mlynček na mäso. Písací stroj bol predchodcom Morseovej abecedy.
V roku 1849 Carl von Dres podporil revolúciu. Vzdal sa šľachtického titulu a nazval sa občanom. Revolúcia bola čoskoro potlačená. Vynálezcu vyhlásili za nepríčetného. Bol mu odobratý majetok, bol mu odobratý dôchodok. Carl Drez sa tak stal chudákom. Zomrel 10. decembra 1851 vo svojom rodnom meste.
Bicykel Macmillan
Drezov model vylepšil kováč zo Škótska. K tomu došlo v roku 1839. Volal sa Kirkpatrick Macmillan. Pedál a sedlo, ktorými prispel k dizajnu, zlepšili vzhľad a výkon zariadenia. Pedále sa pohybovali dopredu a dozadu, poháňané kovovými tyčami. V dôsledku toho sa zadné koleso posunulo dopredu. Sedlo bolo umiestnené medzi kolesami. Cyklista na ňom sedel a riadil ho. Predné koleso sa otáčalo pomocou riadidiel. McMillanov vylepšený model však nebol rozšírený.
Ako sa Lalmanov bicykel líšil
V tom istom roku sa objavil ďalší vylepšený model, podobný Kirkpatrickovmu. Obaja vynálezcovia o sebe navzájom nevedeli, ale ich myšlienky boli totožné. Rozdiel v bicykli Pierra Lalmana spočíval v konštrukcii pedálov. V Pierrovom aute sa roztočili. Pedále boli pripojené k prednému kolesu namiesto k zadnému kolesu. Prvý drevený bicykel, ktorý vynašiel Carl von Drez, sa dočkal druhého života, ktorý trochu vylepšili ďalší remeselníci.
Uvedenie bicykla do sériovej výroby
V roku 1863 odišiel Pierre do Paríža. Lalmanov model zaujal priemyselníkov z Olivier a ponúkli im sériovú výrobu tohto zariadenia. Na výrobe bicykla spolupracoval s Olivierom a Lalmannom inžinier Ernest Michaux.
Výrobca kočiarov Michaud prišiel s nápadom vyrobiť rám z kovu namiesto dreva. Olivier zmenil dizajn rámu. Dovtedy stál rám prísne vodorovne, akoby na ňom sedel konský chrbát. Priečka sa začala umiestňovať diagonálne. Jeho horná časť sa nachádzala na úrovni opierky riadidiel a spodná na úrovni osí kolies. Táto poloha priečky uľahčuje rýchle lisovanie alebo priemyselnú výrobu z rúr. V roku 1886 si Pierre Lalmann dal vynález patentovať. Takéto bicykle sa nazývali kosti, pretože jazdec na nich pociťoval silné vibrácie. Dlhodobá jazda na nich bola náročná.
Penny-farthing
V roku 1969 bol predstavený nový dizajn motocykla. Tieto bicykle sa nazývali penny-farthing alebo spider-bikes a boli ako mince rôznych priemerov – penny bola veľká minca, farthing malá minca. Veľké koleso dodávalo konštrukcii stabilitu a odolnosť. Penny-farthing vynašiel Eugene Meillet. Bicykle s penny-farthingom boli vyrobené na špiciach, ktoré znížili hmotnosť kolesa a zlepšili rovnováhu. Na penny-farthingu mohli jazdiť len muži, pretože ste naň museli vyliezť zozadu, stáť na schodíku a jazdiť na ňom s nohami natiahnutými do rôznych smerov, čo sa v sukni nedá.
V čase, keď boli vynájdené pavúčie bicykle, sa tieto zariadenia stali populárnymi. Po penny-farthing nasledoval vynález bicyklov pre ženy. Mali tri kolesá, preto sa nazývali trojkolky. Namiesto jedného veľkého kolesa mali dve. Sedlo bolo medzi kolesami. Trojkolky mali reťazové prevody, ktoré zlepšovali ich pohyblivosť.
Objavili sa aj tandemové bicykle, na ktorých sedel muž za ženou. Používali sa na skupinové jazdy mimo mesta. Muž a žena točili kolesami spoločne, pričom sedeli vedľa seba. Penny-farthing dosahoval rýchlosť až 25 kilometrov za hodinu, a tak sa stal obľúbeným medzi študentmi, módnou mládežou a mužmi všetkých vekových kategórií. Vďaka veľkému kolesu bola konštrukcia stabilnejšia.
Tieto zariadenia však boli nebezpečné, pretože ťažisko sa v zákrutách posúvalo a veľké kolesá sa nakláňali do strán. Niekedy sa prevrátili a stiahli so sebou aj jazdca. Zadné koleso bolo pri brzdení nepoužiteľné. Brzda bola na riadidlách a jej nadmerné stlačenie spôsobilo, že sediaci preletel cez riadidlá a zamotal si do nich nohy. Ale bez ohľadu na zdravotné riziká zostal penny-farthing dlho populárny. Bolo potrebné zlepšiť bicykel, aby bol bezpečnejší.
Bezpečný bicykel
V roku 1885 bol vynájdený bezpečnostný bicykel. Vynašiel ho britský mechanik John Starley.
Mal 2 kolesá, ako „costotter“, a zmenil rám a pohon. Sedlo bolo na vertikálnom stĺpiku rámu. V spodnej časti boli pedále. Uhlopriečka rámu dosahovala priečku medzi kolesami. Predné koleso malo vidlicu s brzdou. Ku kolesu sa pripojil reťazový prevod. Stourleyho bicykel sa volal Wanderer, v angličtine Rover. Niekedy sa nazýval Safety Wanderer a v Rusku sa takýmto bicyklom hovorilo bicykle.
Bezpečnostný bicykel sa stal populárnym po celom svete. Sériová výroba starších modelov sa zastavila. Vznikla automobilka, ktorá sa zaoberala sériovou výrobou bicyklov. Existoval do roku 2005. Cyklistika sa stala pravidelným javom. Na bicykloch jazdili nielen muži, ale aj ženy. Objavil sa cyklistický oblek pre ženy. Pozostávala zo širokých nohavíc po kolená, ktoré sa zmenili na úzke nohavice. Navrch sa nosila blúzka alebo lovecký kabát. Od roku 1895 začali ženy a dievčatá jazdiť na bezpečnom bicykli bez ostychu a strachu z výčitiek. Bicykel sa tak stal nástrojom sociálnej revolúcie.
Nástup pneumatík
Pneumatiky na bicykel vynašiel obyčajný veterinár John Boyd Dunlop. Liečil zvieratá v malých dedinách. Dunlop bol však povolaním vynálezca. V roku 1888 vynašiel pneumatiky pre bicykle. Cesty v 19. storočí boli dláždené a hrboľaté, takže sa po nich nedalo jazdiť bez rachotu a otrasov. Kolesá boli vtedy vyrobené z holého kovu alebo potiahnuté tenkou gumou. Johnov syn veľmi rád jazdil na bicykli a jeho otec s obavami sledoval, ako jeho bicykel na hrboľatej ceste vibruje a trasie sa.
John Boyd Dunlop zmeral priemer kolies, vzal zavlažovaciu hadicu, narezal ju na potrebnú dĺžku a obtočil kolesá. Spoje zakryl hrubou plachtou, aby dosiahol určitú tesnosť. Aby zabránil pošmyknutiu, plachtu prekryl gumou. Potom kolesá nafúkol vzduchom. Najprv vyrobil pneumatiky pre trojkolku svojho syna a potom pre model pre dospelých. Čoskoro získal patent na ich vytvorenie.
Krátko nato John Boyd Dunlop založil spoločnosť na výrobu pneumatík. Na kolesá boli nalepené prvé pneumatiky. Tento spôsob upevnenia nebol vhodný, preto boli zriadené výskumné laboratóriá na vývoj a testovanie nových vysokokvalitných pneumatík. Pneumatiky sa vyrábali pre bicykle, autá a lietadlá. Spoločnosť sa rozrástla. Pobočky vznikali po celej Veľkej Británii. V 80. rokoch 20. storočia však spoločnosť upadla. Bola rozdelená medzi veľké spoločnosti.
Ako sa vyvinulo radenie prevodových stupňov
Mechanizmy na radenie prevodových stupňov vznikli v roku 1903. Predstavovali ich 2 ozubené kolesá na zadnom kolese, jedno na každej strane. Ak ste chceli zmeniť prevod, museli ste odpojiť koleso a reťaz a nasadiť ich späť na druhú stranu. Mechanizmus radenia bol nespoľahlivý. Reťaz sa neustále uvoľňovala a padala. V roku 1950 sa na dnešných modeloch bicyklov začal používať nový mechanizmus prepínača reťaze. Vynašiel ho Tullio Campagnolo.
Prvé skladacie bicykle
V roku 1878 bol vynájdený prvý skladací bicykel. Vytvoril ho William Grote. Bola to skladacia hracia súprava. Veľké koleso sa skladalo zo 4 častí, ktoré boli uložené v špeciálnom kufri. Malé koleso a kormidlo boli tiež odpojené a zložené. Rám bol zostavený na polovicu. Všetky segmenty boli zabalené.
Koncom 19. storočia sa začali objavovať rôzne skladacie bicykle: pánske a dámske, detské a pre dospelých. Na takéto návrhy bolo vydaných mnoho patentov. Skladací bicykel, ktorého vynález bol patentovaný, bol bicykel Michaela Ryana. Jeho vznik sa datuje do roku 1894. O dva roky neskôr vytvorili vojenskí predstavitelia Gérard a Charles Morelovci vlastný návrh armádneho skladacieho bicykla. V roku 1896 vynašiel anglický občan William Crowe ľahký a elegantný bicykel. Bol podobný moderným transformátorom na bicykli.
Vznik ligeradu.
Ligerad je ležiaci bicykel. Tento bicykel vynašiel Američan Brown. Dá sa na ňom jazdiť v polosede alebo v ľahu. Boli a stále sú rýchle, pretože odpor vzduchu je menší. Ligegridy sa začali vyrábať v roku 1914. Iný názov pre ligégrade je ricambent. Prvé ligegrassové súťaže sa konali v roku 1933.
Záver
Prvý drevený bicykel vynašiel barón Carl von Drese v roku 1817. Samotný vynálezca ho nazval joggingovým strojom, pretože sa na ňom dalo rýchlo jazdiť odrážaním sa nohami od zeme. Vynález sa stal populárnym. Postavili ho zruční remeselníci a obyčajní ľudia z rôznych krajín. Do jeho dizajnu pridali niečo vlastné.
Bicykel sa tak s každým desaťročím stával bezpečnejším a obľúbenejším. Pierre Lalman, Michaux a bratia Olivierovci vyrábali tieto prístroje vo veľkom a pomohli ich spopularizovať medzi obyvateľstvom. Prvý drevený bicykel bol nahradený bicyklom za drobné, „boneyardom“ a bezpečným korčuliarskym bicyklom. Bicykel prešiel konštrukčným vývojom: boli zavedené pedále, reťazový pohon, radenie, pedálové brzdy a pneumatiky. Technický pokrok sa nezastavil. Boli vynájdené skladacie konštrukcie, ležiace bicykle a ležiace bicykle. A nakoniec sa objavili moderné modely, rôzne typy zariadení: horské bicykle, športové bicykle a iné.
Prejdú desaťročia a najlepšie modely dneška zostanú históriou. Čo sa stane s bicyklom v budúcnosti, aké nové konštrukcie sa vymyslia, nevieme. Ale možno sa niekto z vás alebo vašich detí stane vynálezcom, ktorý prinesie do vývoja bicykla niečo nové. Sme si istí, že si ešte dlho budete pamätať vynálezcu prvého dreveného bicykla baróna von Dresa a jeho ďalších nasledovníkov.
