Bezdušové pneumatiky na bicykel – normy, tipy na výber

Nepriateľmi bicykla sú sklo, kamienky, klince a tŕne. Ostré malé predmety znehybňujú vozidlo a skúšajú nervy cyklistu. Aby sa predišlo problémom, boli vynájdené bezdušové pneumatiky, ktorých bočná časť je hermeticky uzavretá k disku kolesa. Zavedenie tejto inovácie na veľtrhoch (1999) vyvolalo búrlivú diskusiu a polemiku. Spočiatku sa dvojdielny systém s ráfikom a pneumatikou považoval za nebezpečnú a nespoľahlivú konštrukciu. Po 20 rokoch si koleso získalo uznanie medzi profesionálmi extrémnych športov a nadšencami horskej cyklistiky.

Vďaka technologickému pokroku na začiatku 21. storočia si bezdušové cyklistické plášte suverénne razia cestu do sveta cestnej cyklistiky. Hoci bezdušové pneumatiky majú oproti bežným cyklistickým pneumatikám zjavné výhody, ich prevádzka má svoje nuansy a vyžaduje si objasnenie.

Konštrukcia bezdušových pneumatík

Názov definuje účel tohto typu pneumatiky – vyrába sa bez duše. Máme teda upravenú pneumatiku, ktorá je nahustená vzduchom bez medziproduktov a namontovaná na špeciálnom ráfiku. Úpravy sa zavádzajú s cieľom zabezpečiť tesnosť v oblasti sedadiel. Povinným prvkom zariadenia je tmel. Látka podobná paste utesňuje vpichy bez zásahu človeka.

Špeciálne funkcie zariadenia:

• Žiadna samostatná komora a žiadne ďalšie vnútorné obvody;
• Vnútorná vrstva tmelu (1 – 2 milimetre) sa počas vulkanizácie privarí k pneumatike;
• zmes prírodného a syntetického kaučuku pevne priľne ku kotúču a zabraňuje úniku stlačeného vzduchu;
• ráfiky majú špeciálny výstupok v tvare prstenca (hrb), ktorý pevne drží bezdušové pneumatiky na bicykli;
• špeciálna gumová páska chráni ráfiky kolies pred poškodením;
• dezén pneumatiky s dvoma tisíckami vzorov.

Na výrobu pneumatík sa používajú dva typy prírodných alebo syntetických elastomérov. Čierna guma obsahuje sadze, ktoré spomaľujú opotrebovanie pneumatík. Biela guma obsahuje tucet látok, ktoré dodávajú bezdušovým pneumatikám pružnosť a odolnosť. Na zvýšenie pevnosti sa používa nylon, ktorý sa zahreje a zmieša s kaučukom.

Behúň sa skladá z dvoch spojených vrstiev gumy požadovanej šírky a hrúbky. K bubnu sú pripevnené kovové tyče, na ktorých je namontovaná kostra pneumatiky. Guma sa vulkanizuje a pneumatika sa nahustí fúrikmi pod horúcim lisom. Hotové výrobky sa testujú na odolnosť, pevnosť a tlak.

Výhody a nevýhody

Bezdušové cyklistické pneumatiky sú oveľa lepšie ako objemné dušové pneumatiky. Bez ohľadu na skúsenosti a štýl jazdy cyklisti v 95 % prípadov zabúdajú na defekty. Testovanie bezdušových plášťov na bicykle určilo výhody a nevýhody tohto nového typu pneumatík.

Prispôsobenie šírky ráfika pneumatike

Ak veľkosť ráfika nezodpovedá veľkosti pneumatiky, máte problém:

• zhoršuje sa ovládanie bicykla;
• vibrácie sa zle absorbujú;
• zvyšuje index valivého odporu pneumatiky;
• pneumatika má pocit, že „pláva“;
• bočné hroty narážajú na povrch vozovky pri jazde rovno.

Parametre vhodnosti boli stanovené experimentálne:

1. Pri šírke ráfika 23 mm musí mať pneumatika rozmer 2,0 až 2,25.
2. Šírka ráfika 35 mm zodpovedá šírke pneumatiky 2,8-3,0.
3. Optimálna šírka ráfika pre jazdu na trailoch je minimálne 24-25 mm a šírka pneumatiky 2,25.

Normy bezdušových systémov

Prvá bezdušová pneumatika na svete bola patentovaná v roku 1903 a bola určená pre osobné automobily. Neskôr sa táto inovácia objavila na motocykloch a špeciálnom vybavení. Od roku 1999 profesionálni cyklisti montujú na bicykle spoľahlivé pneumatiky. Štandardné systémy sa delia na tri typy:

1. UST. Výrobcom bezdušového systému je spoločnosť Mavic (Francúzsko).
2. Technológia BST. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Výrobcom je svetový líder v cyklistickom priemysle Bontrager.

UST .

Norma zavedená koncom 20. storočia nemala na trhu konkurenciu a považovala sa za progresívnu technológiu. Označenie sa vzťahuje na dvojdielny systém: špeciálne navrhnutý ráfik a pneumatiku bez tesniaceho materiálu. Nie sú tu žiadne otvory pre špice. Sú pokryté pevnou páskou, ktorá zabraňuje úniku vzduchu. Prvá verzia výrobku sa vyznačuje vysokou hmotnosťou gumy, komplikovanou opravou a vysokými nákladmi. Nie je možné používať príslušenstvo od iných výrobcov. Kolesá si vyberajú jazdci s pevnou telesnou hmotnosťou na použitie v náročných podmienkach pri viacdňových súťažiach.

BST

Inžinieri spoločnosti Stan urobili skok vo vývoji bezdušovej technológie. Teraz je možné namontovať upravenú gumu na štandardný bicykel. Kolesá BST získali výhodu oproti konkurencii:

1. Ráfik teraz váži 290 gramov, vďaka čomu je koleso oveľa ľahšie.
2. Pneumatika pracuje čo najefektívnejšie vďaka nízkej bočnej stene ráfika.
3. Jazdci teraz môžu používať štandardné komponenty na jednoduché opravy.
4. Táto inovácia umožňuje premeniť štandardnú pneumatiku na bezdušovú, keďže konštrukcia pozostáva z ráfika s integrovanou niplovou vložkou a gumovým pásom.
5. Zariadenie nevyžaduje fotoaparát.

Je nevyhnutné, aby boli spoje medzi pneumatikou a ráfikom pokryté tesniacim materiálom.

TLR

Technológia spoločnosti Bontrager sa podobá technológii UST, ale so špeciálnym tmelom. Norma sa vzťahuje na bezdušové a dušové pneumatiky. Pre každý typ bicykla sa guma vyberá individuálne v závislosti od štýlu jazdy. Nie je náchylná na prepichnutie, čo je spôsobené povahou konštrukcie: pod vrchnou vrstvou gumy sú umiestnené hrubé vložky. Bežecké pásy sú rôznych typov:

• hladké výstupky – pomáhajú dosahovať vyššie rýchlosti bez ohľadu na model bicykla;
• hlboké – používané na profesionálnu jazdu v teréne;
• malé nerovnosti – pre dážď a zlé počasie;
• behúň s hrotmi – potrebný pre väčšiu stabilitu v zime.

TLR sa považuje za progresívny štandard pre bezdušové systémy.

Rady pri výbere bezdušových pneumatík

Pri výbere bezdušových pneumatík odborníci odporúčajú zvážiť nasledujúce skutočnosti:

1. Kupujte pneumatiky so špeciálnym označením (napr. „Tubeless ready“).
2. Skontrolujte, či pneumatika, ráfik a niple netesnia.
3. Veľkosť a šírka pneumatík by sa mala prispôsobiť vášmu štýlu jazdy a typu bicykla.
4. Venujte pozornosť hmotnosti.
5. Ľahké pneumatiky sú vhodné pre cross country bicykle, pretože uľahčujú naberanie rýchlosti a umožňujú rýchlu zmenu smeru jazdy.
6. Hrubá guma je náchylnejšia na menšie prepichnutia, poskytuje stabilitu a zvyšuje gyroskopickú pevnosť.
7. Skontrolujte šírku ráfika a pneumatiky podľa tabuľky rozmerov pneumatík.
8. Skontrolujte vnútornú stenu ráfika, ktorá by mala mať priehlbinu. Prehĺbenie je potrebné na pevné a pevné uchopenie a na zabránenie tomu, aby sa guma odlepila od kolesa.
9. Kúpte si posilňovač, nevyhnutný nástroj pre bezdušové pneumatiky.

Tesniace materiály pre bezdušové pneumatiky

Nedostatok duše v pneumatike možno kompenzovať použitím tesniacej hmoty na pneumatiky. Chráni vaše pneumatiky pred prepichnutím a umožňuje vyhnúť sa zdĺhavému utesňovaniu poškodení. Uprednostňujú sa rôzne značky. Kvalitný výrobok musí spĺňať dve požiadavky: musí rýchlo utesniť prieraz a musí byť odolný voči vysychaniu. Väčšina cyklistov sa rozhoduje pre osvedčené Stan’s Notubes. Niektorí remeselníci prišli s vlastným receptom: do tmelu pridávajú dekoratívne trblietky ako zahusťovadlo, ktoré zvyšuje rýchlosť tmelenia.

S polymérovým vláknom

Tento typ tmelu sa vyznačuje cenovou dostupnosťou a dlhou životnosťou. Výrobok s nemrznúcimi vlastnosťami obsahuje miniatúrne častice polymérových vlákien. Kvapalina funguje nasledovne: vzduch, ktorý pod vysokým tlakom prepichne pneumatiku, uniká z otvoru a zachytáva látku so suspendovanými časticami. Výsledkom je, že polymérne vlákna opravia prieraz. Aj keď dokáže opraviť diery po klincoch, tmel neuzavrie mikroskopické trhliny. Na povrchu gumy sa zhromažďujú malé kvapôčky, na ktorých sa zachytáva prach a nečistoty. Pred utesnením otvoru sa tlak v kolese zníži na minimum.

Na báze latexu.

Tento obľúbený typ tmelu obsahuje mikročastice kaučuku, ktoré Brownovým pohybom zaujímajú zavesenú polohu. Častice sú izolované bielkovinovým obalom a ľahko sa spájajú.

Špeciálne funkcie:

• okamžité uzavretie bodnej rany;
• keď kvapalina prenikne do miesta poškodenia, proteínový obal sa pod silným tlakom vzduchu pretrhne
• molekuly sa dostanú do kontaktu s gumou a vytvoria pevnú zátku, ktorá sa nepodobá pneumatike;
• Syntetický elastomér postupne vytvára tenkú vrstvu gumy na vnútornej strane pneumatiky. Tým sa predlžuje životnosť kolesa.

Silikón

Hlavným rozdielom medzi týmto typom tmelu a inými typmi silikónových zmesí je, že obsahuje organokremičité zlúčeniny. Obmedzená životnosť, citlivosť na teplotu a neuspokojivé výsledky spôsobili, že výrobok bol stiahnutý z trhu. Športovci radšej plnia svoje kolesá kvalitnejšou latexovou tekutinou.

Pokyny na montáž bezdušových pneumatík

Pred montážou bezdušových pneumatík skontrolujte ráfik a steny pneumatiky, ktoré nesmú obsahovať cudzie telesá.

1. Skontrolujte, či páska nie je poškodená alebo prerezaná.
2. Príslušenstvo utrite handričkou.
3. Vsuvku zaistite gumovou priechodkou a poistnou maticou.
4. Umiestnite a zarovnajte pásku do stredu ráfika (aby ste zaistili bezpečné utesnenie).
5. Obruč natrite tukom alebo špeciálnym mydlovým roztokom.
6. Na ráfik postupne nasaďte pätky pneumatiky.
7. Skontrolujte, či sú správne nasadené.
8. Cez cievku nalejte tesniaci tmel (niekedy sa z cievky odstráni jadro).
9. V priemere 100 gramov na koleso.
10. Nahustite pneumatiku na požadovaný tlak.
11. Prvé cvaknutie potvrdzuje, že bezdušová pneumatika je správne namontovaná.
12. Otočením kolesa skontrolujte, či je správne namontované a či nedochádza k úniku vzduchu.

Záver

Cyklistickí marketéri dali svetu bezdušové kolesá. Kedysi ich používali len elitní cyklisti. Skúsení jazdci nám hovoria: čoskoro budú bezdušové pneumatiky na každom bicykli. Širokému rozšíreniu bráni len jedna vec – cena sa pohybuje od 300 do tisíc dolárov.