Bicykel bol vynájdený v polovici 19. storočia. Aktívne sa začal používať niekedy v polovici 60. rokov 20. storočia, keď ľudia potrebovali prekonávať veľké vzdialenosti. Približne v rovnakom čase predstavili domáci konštruktéri širšiemu publiku bicykel s benzínovým pohonom. Cieľom sovietskej konštrukcie bolo čo najviac uľahčiť dvojkolesovú dopravu.
V Sovietskom zväze sa takéto bicykle nazývali „chňapky“, takže obyvatelia bývalého Sovietskeho zväzu by ich mali poznať. Éra ZSSR sa skončila a s ňou aj výroba benzínových bicyklových motorov. Trh zaplavili lacné dvojtaktné motory dovážané z Číny, ktoré sú dodnes lídrami na trhu.
História vzniku
V závode Krasnyj Oktjabr sa po prvýkrát vyrobil benzínový motor pre bicykel. Práve tam bola zavedená veľkovýroba pre masových spotrebiteľov. Továreň vyrobila desiatky miliónov benzínových motorov kategórie „D“, ktoré umožnili dosiahnuť na tú dobu rekordnú rýchlosť 80 km/h a pre príslušnú dopravu. Okrem toho DOSAAF pravidelne organizoval súťaže na bicykloch poháňaných benzínom. Samozrejme, že takýto bicykel otváral svojmu majiteľovi veľké možnosti: na bežný bicykel s benzínovým motorom by sa nedostal.
Táto inovácia oslovila cyklistov a veľmi skoro sa takzvané velomobily stali bežnou záležitosťou. Boli pohodlným spôsobom, ako sa dostať na ryby, do prírody, na huby – výborná priechodnosť, ktorá bola pre sovietskych občanov výhodná. Postupom času sa Francúzi pripojili k sovietskej výrobe cyklistických motorov a začali vyrábať motory pod značkou MotoBekan.
V súčasnosti je najznámejším a najvyhľadávanejším výrobcom bicyklov s benzínovým pohonom čínska továreň Forester. Spoločnosť vyrába bicykle s motormi s výkonom do 4,5 koní. Treba povedať, že produkcia čínskych remeselníkov je v pomerne dostupnom cenovom segmente – nový bicykel možno kúpiť za 30-35 tisíc rubľov.
Vlastnosti bicyklov s benzínovým motorom
V skutočnosti ide o akúsi alternatívu kolobežky a bežného bicykla. K rámu vozidla je pripevnený motor – najčastejšie ide o dvojtaktný motor s výkonom 1 konská sila. Výkon môže byť vyšší, ale nie vyšší ako 4,5 k Objem spaľovacej komory je 45-50 cm kubických, čo neumožňuje zaradiť motocykle do kategórie motocyklov.
Je zrejmé, že na ráme motocykla je viac ako len motor. Konštrukcia zahŕňa tlmič výfuku, benzínovú nádrž, prevodovku, spojkovú páku a plynovú páku. Palivová nádrž motocykla má objem približne 1,5 litra benzínu. „Spotrebuje málo – asi 2 litre na 100 kilometrov. Palivo sa pred použitím riedi motorovým olejom, ktorého množstvo priamo závisí od „staršieho“ motora.
Motor na ráme bicykla môže byť usporiadaný rôznymi spôsobmi. V starších modeloch bola napríklad vyvŕtaná rúrka, čo spôsobilo, že umiestnenie motora bolo nepohodlné. Moderné modely majú špeciálny montážny systém, ktorý umožňuje montáž motora bez toho, aby sa narušila celistvosť konštrukcie. V tomto prípade inštalácia pohonnej jednotky nezasahuje do cyklistu a nemusí meniť dizajn bicykla. Na niektorých motocykloch sa motor nachádza na jednom z kolies.
Mimochodom, niektorí cyklisti ľahko vylepšujú svoje železné kone a inštalujú si vlastné motory. Najmä takéto výkonné motory, ako napríklad „Spring-20“ alebo „Friction“, sa ľahko inštalujú aj na trojkolesové bicykle určené pre starších ľudí.
Dôležitou vlastnosťou týchto bicyklov je, že môžete pokračovať v jazde aj bez zapnutého motora – jednoducho šlapete ako zvyčajne. Niekedy sa však vyskytnú situácie, keď potrebujete pomoc. Napríklad cesta do kopca znamená veľkú pomoc niekoľkých koní.
Typy
Predložená klasifikácia motocyklov sa vykonáva s ohľadom na typ motora a spojky, ktorými je vozidlo vybavené. Je potrebné zvážiť dva parametre:
- Do moderných modelov sa montujú dvoj- alebo štvortaktné motory. Prvé z nich sú úsporné, málo výkonné a za rozumnú cenu – vhodné na pokojnú jazdu po relatívne rovnom teréne. Štvortaktné motory sú výkonnejšie, umožňujú dosiahnuť vyššie rýchlosti, ale spotrebujú pomerne málo paliva.
- Druhým kritériom je spôsob prenosu krútiaceho momentu na koleso a usporiadanie motora.
Podľa spôsobu prenosu krútiaceho momentu na koleso sa motocykle delia na dva druhy:
- Modely vybavené motorom s kotúčovou spojkou. Motor je umiestnený nad pedálovým vozíkom vo vidlici rámu a je spojený so zadným reťazovým kolesom reťazou. Rukoväť spojky sa nachádza na riadidlách na ľavej strane. Tieto modely možno naštartovať pomocou ťažného zariadenia, ale vyžadujú si pomocné vybavenie (palivovú nádrž, spojkovú rukoväť a štít).
- Modely s odstredivou spojkou. Tento typ motora je navrhnutý ako monoblok, ktorý obsahuje palivovú nádrž, tlmič, spojku a račňový štartovací mechanizmus. Napriek veľkému počtu zložitých komponentov zostáva konštrukcia kompaktná a ľahká. Odstredivá spojka umožňuje naštartovať motor zatiahnutím za plynovú rukoväť. Zastavenie motocykla je možné pomocou páky plynu. Páka spojky sa nepoužíva. Jednou z hlavných nevýhod je, že sa s ním ľahko manévruje. Čo sa týka nevýhod – vysoká hladina hluku.
Posledné body stoja za samostatnú diskusiu. Niektorí ľudia nevidia veľké výhody bicykla s benzínovým motorom. Ostatní už dávno ocenili ich kvality a radi na nich jazdia.
Výhody a nevýhody
Spory o možnosti inštalácie benzínového motora na bicykel neutíchajú dodnes. Niektorým sa táto technológia páči, pretože si vyžaduje minimálnu námahu a stúpanie do kopca je jednoduchšie a rýchlejšie. Ďalšie dobré body:
- Nie je potrebné neustále šliapať do pedálov. Motor poskytuje dobrú trakciu prakticky na akomkoľvek povrchu.
- Pri dodržiavaní odporúčaní výrobcu a správnej starostlivosti o vozidlo je jeho životnosť veľmi dlhá. Životnosť benzínového motora je minimálne 10 rokov.
- Mechanika je jednoduchá. Motor je dvojtaktný, čo znamená, že ho možno ľahko opraviť, vyčistiť a v prípade potreby vymeniť. Problém dokáže vyriešiť aj neskúsený človek, ktorý nikdy predtým nemanipuloval s pohonnou jednotkou.
- Nízka spotreba. Keďže väčšina motorov je nedostatočne výkonná, spotrebujú len 2 000 ml paliva na 100 km.
- Niektoré modely sú vybavené pohonom. Táto vlastnosť umožňuje ešte väčšiu rýchlosť na ceste von bez potreby akejkoľvek metamorfózy dizajnu.
- Môžete pokračovať v jazde, aj keď vám dôjde benzín alebo máte na ceste poruchu motora – nikto vám nebráni šliapať do pedálov a jazdiť ako na bežnom bicykli.
- K dispozícii sú aj ďalšie funkcie. Moderné bicykle s benzínovým motorom sú spravidla vybavené alternátorom, ktorý poháňa zadné a predné svetlá. Sú tiež vybavené rýchlomerom, sadou blatníkov a ďalším príslušenstvom.
- Nízka hmotnosť. Priemerná suchá hmotnosť bicykla s benzínovým motorom je približne 30 kg.
Zdá sa, že lepšiu technológiu už nenájdete, ale nedá sa to obísť. Takéto bicykle majú značné nevýhody. Je ich málo, ale ich prítomnosť si nemožno nevšimnúť:
- Chýbajúci normálny prenos. Je to cítiť najmä vtedy, keď musíte vypnúť motor a otáčať pedálmi tradičným spôsobom.
- Hluk. Ak máte radi tichú jazdu po rozbitých lesných cestách, vychutnávate si zvuky lesa a spev vtákov, s benzínovým motorom už túto možnosť mať nebudete.
- Žiadna fyzická námaha. Možnosť otočiť plynovým pedálom a odletieť je veľmi lákavá. Nemusíte sa namáhať, krútiť pedálmi, kontrolovať svoj dych a cítiť príjemnú únavu v nohách. Tu veľa závisí od svedomia vodiča: sem-tam je možné vypnúť motor na rovnej trati a poskytnúť organizmu fyzickú záťaž na udržanie tónu.
A azda najdôležitejšou a najvýznamnejšou nevýhodou, ktorú nemožno prehliadnuť, je, že pôvodne ekologická doprava sa stáva rovnakým zdrojom škodlivých emisií a toxických plynov.
Poradenstvo pri výbere
Ak sa rozhodnete kúpiť si bicykel, je potrebné zvážiť niekoľko dôležitých bodov:
- Prevodovka. Väčšina mopedov má bežné konštantné prevody, čo znamená, že nie je možné meniť rýchlosti pri rovnakom výkone motora. Ak teda plánujete jazdiť na dlhé vzdialenosti, má zmysel hľadať model s prevodovkou.
- Priemer kolesa. Optimálna veľkosť je 26 palcov. Takéto kolesá poskytujú dobrú priechodnosť terénom. Okrem toho pre ne nie je ťažké nájsť náhradné diely.
- Prevodovka. Najvýhodnejším modelom je redukčný prevod, ktorý má dostatočný prevodový pomer 5:1. Ide o najspoľahlivejšie a najpohodlnejšie mechanizmy.
- Motor. Pri výbere by ste sa mali riadiť výrobkami známych značiek, ktoré si dokázali získať dobrú povesť. Ak si vyberiete lacný čínsky model, vykonajte skúšobný chod motora a nechajte ho pracovať naprázdno. Ak nevidíte žiadne škvrny alebo úniky paliva, je motor dobre zostavený.
Cena bicyklov s benzínovým motorom sa pohybuje od 15 do 40 tisíc rubľov. Napríklad bicykel Forester GMG (k dispozícii s jednovalcovým motorom modifikácie F50 a F80), kompletný so suchou trecou spojkou, ochranným krytom a palivovou nádržou s objemom 4 litre, bude stáť približne 32 tisíc. Rovnaký model z ruky však bude stáť oveľa menej.
Záver
Benzínový motor si vyžaduje pravidelnú pozornosť a správnu starostlivosť. Avšak ako každý iný zložitý mechanizmus. Je potrebné poznamenať, že existujú aj iné typy pohonných jednotiek, ktoré možno namontovať na bicykel – elektromotory a motory poháňané plynom.
Motorové bicykle sú pohodlným dopravným prostriedkom, ktorý umožňuje prekonávať dlhé vzdialenosti s minimálnou fyzickou námahou. Upozorňujeme, že takýto stroj si vyžaduje registráciu na príslušných úradoch a vodičský preukaz.
