Pomocný zdroj energie na bicykli nie je ničím novým. Inštalácia benzínového motora na bicykel bola základom pre vývoj mopedov a motocyklov. Hádanka znie: Je dnes potrebné poháňať bicykel benzínovým motorom, keď sú k dispozícii skútre, mopedy a iné dvojkolesové vozidlá? Život ukazuje, že táto konkrétna položka je oveľa kontroverznejšia ako ktorákoľvek iná časť.
A nie je to žiadne prekvapenie. Akékoľvek iné možnosti (kotúčové brzdy, generátor, svetlomety, klaksón) nezasahujú do „posvätného“, to znamená, že nemenia princíp bicykla. Väčšinu odporcov pohonnej jednotky tvoria ľudia, ktorí bicykel používajú na fitness. Ich bicykle sú zvyčajne ľahké a vybavené modernými pomôckami. Do nákupu vybavenia a zlepšovania aerodynamických vlastností bicykla vložili srdce a dušu. Preto sa im samotná myšlienka inštalácie ďalšieho zdroja energie, najmä takého „špinavého“ z hľadiska životného prostredia, zdá byť rúhavá.
Existuje ďalšia kategória cyklistov, ktorí nevidia v inštalácii spaľovacieho motora žiadnu katastrofu. Jazda na víkend ďalej ako zvyčajne, prechod cez hory v sedle, jazda na vidiek namiesto elektrického vlaku, to všetko umožňuje inštalácia motora. Spory pretrvávajú a je nepravdepodobné, že ustanú, preto pochopme charakteristiku mechanizmu, jeho výhody a nevýhody a na záver urobme príslušné závery.
Výhody a nevýhody
Ak hovoríme o pozitívnych vlastnostiach, ktoré bicykel získava spolu s inštaláciou pohonnej jednotky, potom treba v prvom rade zaznamenať výrazné zvýšenie trakcie a priechodnosti. Napríklad pri jazde do kopca musí jazdec zosadnúť a držať bicykel v rukách, ak hovoríme o jednoduchom modeli. Ale ak šliapnete na plyn, môžete kopec prekonať v sedle, teda bez námahy. Ďalšie výhody:
- Zvyšuje rýchlosť jazdca (až do 50 km/h).
- Dobrá pohyblivosť v teréne je zvýšená.
- Nižšia spotreba paliva.
- Zvýšená nosnosť.
- Dlhšie vzdialenosti, ktoré treba prekonať.
Okrem toho pohonná jednotka umožňuje jazdcovi v prípade potreby občasný odpočinok na ceste. Ak palivo dôjde, v jazde môžete pokračovať bežným spôsobom – šliapaním do pedálov.
Pokiaľ ide o nevýhody takejto techniky, možno zdôrazniť hlavné nuansy:
- V konštrukcii motocykla sa objavujú ďalšie prvky (piestna skupina, palivová nádrž, zapaľovacia sviečka, remeň, spojka atď.), ktoré zvyšujú hmotnosť motocykla a tiež robia prepravu zraniteľnejšou, to znamená, že existujú mechanizmy a zostavy, ktoré sú náchylnejšie na poruchy.
- Zvyšuje tiež riziko prevážania dodatočnej hmotnosti, ako je napríklad dodatočné palivo alebo iné dodatočné diely, ktoré by mohli byť užitočné v prípade havárie.
- Zvýšená rýchlosť. To možno hodnotiť ako pozitívnu a negatívnu stránku. Áno, môžete ísť rýchlejšie, ale tento faktor zvyšuje pravdepodobnosť nehody.
- Nevyhovujúce vzťahy s dopravnými inšpektormi (podrobnejšie si o tom povieme neskôr).
- Tí, ktorí uprednostňujú pokojnú jazdu v lesoch a parkoch, vychutnávajú si šum stromov a spev vtákov, budú musieť počúvať hlasný zvuk motora.
Jednou z hlavných nevýhod benzínového bicykla je, že pôvodne ekologické vozidlo sa stáva zdrojom toxických emisií. Okrem toho inštalácia pohonnej jednotky poskytuje cyklistovi možnosť jazdiť bez akéhokoľvek namáhania, čo je spojené s rizikom priberania ďalších kilogramov.
Funkcie
Benzínová pohonná jednotka bicykla je z konštrukčného hľadiska sama o sebe primitívna. Jediný rozdiel je v spôsobe prenosu krútiaceho momentu na koleso. Na základe tohto parametra sa rozlišujú dva typy.
Kotúčová spojka
Tí, ktorí si pamätajú éru ZSSR, si pravdepodobne pamätajú motory kategórie „D“ alebo takzvané „holechiki“. Čínski výrobcovia sa tejto myšlienky rýchlo chopili a úspešne zaviedli výrobu podobných výrobkov. Motor je pripevnený k rámu a reťazou spojený so zadnou voľnobežkou. Okrem toho je namontovaná palivová nádrž a ďalšie ovládacie prvky.
Výhody tohto typu motora sú tieto
- spoľahlivý a pohodlný spôsob upevnenia;
- je možné štartovať z ťažného vozidla.
Pokiaľ ide o nevýhody, je potrebné poukázať na jednu vec:
- Je potrebné nainštalovať niekoľko ďalších jednotiek: palivovú nádrž, rukoväť spojky, štít atď.
Napriek tomu si takéto návrhy našli svojich obdivovateľov a sú veľmi žiadané.
Odstredivá spojka
Pohonná jednotka je v tomto prípade monoblok, ktorý zahŕňa palivovú nádrž, tlmič výfuku, spojku a račňový mechanizmus. Napriek veľkému počtu ďalších komponentov je konštrukcia kompaktná a pomerne ľahká.
Mechanizmus uľahčuje spustenie jazdy jediným stlačením. Vďaka tomuto nastaveniu musí cyklista nainštalovať iba prídavnú rukoväť plynu a prepínač vypnutia motora.
Výhody tohto dizajnu:
- minimálne dodatočné úsilie zo strany cyklistu;
- Odstredivá spojka výrazne uľahčuje manipuláciu.
Veľkou nevýhodou je, že motor je veľmi hlučný.
Typy motorov bicyklov
Výkonové mechanizmy možno rozdeliť do dvoch skupín:
- Dvojtaktný motor. Najbežnejším príkladom je čínsky motor F50 (obdoba sovietskeho výrobku „D-5“, ktorý sa vyrábal v továrni „Červený október“). Na montáž je potrebné rám navŕtať, čo je zlé pre jeho trvanlivosť. Teraz sa kvalita takýchto motorov výrazne zvýšila, bicykel sa ľahko „ťahá“ 40-50 km / h a „spotrebuje“ 1,5-2 litre na 100 kilometrov.
- Štvortaktný s výkonom 2,5 hp.
Palivová nádrž je nevyhnutná na používanie. Jeho priemerný objem je od 0,6 do 1,5 litra. Domáce konštrukcie môžu pojať oveľa viac. Okrem toho je vždy možné vziať si so sebou malú zásobu paliva. Benzín sa musí riediť motorovým olejom, ktorého množstvo závisí od zábehu motora.
Ktoré diely sú súčasťou súpravy pohonného ústrojenstva?
Pozrime sa na benzínovú pohonnú jednotku na príklade motorového motocykla Comet. Základná súprava:
- Motor.
- Odstredivá spojka, ktorá obsahuje pohár, hnací hriadeľ, podložky, voľnobežky, puzdrá a skrutky.
- topánka (niekedy môže byť užitočná aj obyčajná, ale je lepšie kúpiť si ju zo súpravy).
- Systém akceleračných gombíkov (škrtiaca klapka).
- Hnacia remenica (v závislosti od výbavy sa pripája na zadné alebo predné koleso).
- Hnacia remenica (prenáša krútiaci moment z hlavného hriadeľa).
- Manuálny systém štartovania motora.
Okrem uvedených komponentov súprava obsahuje aj rôzne spojovacie prvky a návod na montáž.
Najlepší výrobcovia benzínových motorov pre bicykle
Najväčší podiel na trhu majú čínske výrobky. Nebeskí výrobcovia vyrábajú súpravy, ktoré obsahujú tieto prvky:
- benzínový motor;
- palivová nádrž;
- hnacia reťaz;
- reťazové koleso zadného náboja;
- ovládacie gombíky spojky a plynu;
- ovládacie lanká spojky a plynu;
- zapaľovacia cievka;
- reťazová doska;
- napínač reťaze.
Motor má tieto vlastnosti:
- objem – 48 cm3;
- priemerná rýchlosť – 30-40 km/h;
- spotreba paliva – 1 liter na 100 km;
- výkon – 5 koní.
Táto konfigurácia je populárna v Spojených štátoch. Pre amerických zákazníkov sú k dispozícii vyladené motory do 80 cm3 a vyladený výfukový systém.
Spoločnosť Velocometa so sídlom v severnom ruskom hlavnom meste pracuje na rôznych benzínových motoroch pre bicykle už viac ako 10 rokov. Inžinieri a konštruktéri dokázali úspešne prispôsobiť benzínové monoblokové motory na pohon bicyklov.
Spoločnosť používa ako základ dvoj- a štvortaktné motory od známych výrobcov (Honda a Zongshen) a prispôsobuje ich pre domácich používateľov. Pri výrobe Velocometa používa originálny prívesný modul, ktorý umožňuje inštaláciu väčšiny typických monoblokových motorov. Balenie:
- vonkajší modul;
- napínacia a hnacia remenica;
- remeň s klinovým remeňom;
- držiak napínacej remenice;
- kapota pohonu;
- prvky diaľkového ovládania.
Výrobca Peter vyrába aj modifikácie s manuálnou spojkou.
Pokyny krok za krokom na inštaláciu motora na bicykel
Vybaviť bicykel benzínovým motorom môže každý používateľ – tu nie je potrebné veľa inteligencie a špecifických nástrojov. Pre istotu však radšej požiadajte o pomoc skúseného majstra.
Upozornenie:
- Predtým, ako pristúpite k praktickým krokom, pozorne si preštudujte teoretické základy. Musíte jasne pochopiť, ako motor funguje, a vedieť, aké diely sú potrebné na jeho inštaláciu. Musíte určiť, kde a ako umiestniť všetky komponenty a mechanizmy, aby systém dokonale fungoval.
- Neprehliadajte hotové riešenia. Áno, napájací mechanizmus môžete zostaviť doslova z improvizovaných prostriedkov – takže môžete skutočne ušetriť peniaze, ale nie je to fakt. V súčasnosti výrobcovia ponúkajú kompletné a osvedčené možnosti, ktoré uľahčujú montáž motora na váš bicykel.
Neskúsení cyklisti by mali začať s odstredivým motorom. Toto riešenie umožňuje štartovať len po otvorení škrtiacej klapky.
Motocykel a dopravná polícia – nuansy
V Rusku sa vzťahy medzi dopravnou políciou a motocyklistami ešte len doriešujú. Existuje však niekoľko nuáns:
- Predmetné vozidlo patrí do kategórie „M“. Ak máte vodičský preukaz, táto kategória je predvolene otvorená.
- Musíte priniesť doklad preukazujúci kapacitu pohonnej jednotky.
- Ak je zdvihový objem motora menší ako prípustná hodnota (50 cm3), nemusíte sa registrovať. Ak vás však chytia bez vodičského preukazu, dostanete pokutu 800 rubľov. Pravda, nie je jasné, ako sa bude vydávať (nie sú k dispozícii žiadne dokumenty) – možno bude bicykel skonfiškovaný.
Aby ste sa vyhli zbytočným otázkam, váš bicykel by mal byť vybavený reflexnými prvkami. Rozumný je aj ochranný výstroj (aspoň prilba).
Záver
Inštalácia benzínového motora výrazne rozširuje možnosti. Teraz môžete cez víkend slobodne ísť na chatu alebo na huby do lesa bez toho, aby vás zdržiaval elektrický vlak. Zároveň si však pohonná jednotka vyžaduje vhodný postoj a inštaláciu ďalších prvkov.
Ak to zhrnieme, potenciálni majitelia by si mali uvedomiť, že motorizované bicykle sú určené na pokojnejšiu jazdu po relatívne rovnom teréne. Najčastejšími príčinami zvýšených vibrácií sú:
- pneumatiky;
- náboj zadného kolesa;
- maticové a skrutkové spoje.
Na problém vibrácií na motocykli nie je možné dať jednoznačnú odpoveď. Existujú zástancovia aj odporcovia tejto úpravy – všetko závisí od účelu bicykla a špecifík jeho používania.
